申博管理网总代理:资本市场三十年系列报道·人物│王传福:东方的马斯克?

2020年11月25日 12:45
作者:邱德坤
来源: 上海证券报

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原标题:资本市场三十年系列报道·人物│王传福:东方的马斯克?

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  “好吧,我不认为比亚迪是我们的竞争对手。”7年前,特斯拉的马斯克如此评价王传福。那年,特斯拉比亚迪几乎同时驶入新能源汽车赛道。

  原本,特斯拉的切入口是面向个人消费的To C端,比亚迪的切入口则是面向批量采购的To B端,两者似乎并行不悖。

  不过,马斯克率先发声:比亚迪的车“很烂”,但电池还不错。对此,王传福霸气回应:比亚迪分分钟能造出特斯拉。

  这也就引出了马斯克的上述评价。

  如今,这两位“汽车狂人”的竞赛还在继续。

  5年前,曾有外媒对特斯拉发出警示:特斯拉,忘了苹果,“小心”比亚迪!

  果不其然。“特斯拉已经亮牌了,轮到我们出牌了。”今年5月,比亚迪再次叫板特斯拉。

  时隔半年的11月5日,比亚迪市值超越5000亿元关口,在全球车企市值排名中,仅次于特斯拉、丰田、大众,位居第四。

  这只是比亚迪的阶段性的高光时刻。俯瞰蓝色星球,新能源汽车潮流正澎湃奔涌,勇立潮头的技术狂人王传福,将如何续写更辉煌的汽车传奇?

  “比亚迪和王传福都是野蛮生长起来的,具有非常强大的创新基因。”

  ——一家比亚迪供应商负责人

  “技术痴”“颠覆者”“汽车狂人”……

  比亚迪董事长兼总裁王传福,向来保持低调作风,笼罩着一层神秘的面纱。

  神秘之中,透出一种坚持。

  1995年,王传福辞了“铁饭碗”,下海创办比亚迪;2003年,他孤注一掷,从电池领域跨界到造车领域;2017年,他立下誓言,要在2025年成为全球第一大乘用车制造企业……

  王传福的坚持,令他在逆境中取得突破,也让他不断迎来更深层次的认同:同行评价他为“富有企业经营和资本运作意识”;巴菲特的搭档查理·芒格则称他“兼具爱迪生的研发能力和韦尔奇的管理能力”。

  “和别人竞争,还走别人走过的路,那就是自寻死路。和别人一模一样的打法,凭什么打赢?所以,必须你打你的,我打我的。”王传福说。

  1966年,王传福出生于安徽无为一个普通的农村家庭,家中排行老七。十多岁时,父母相继去世,生活的苦难,让王传福在逆境中养成坚强、独立、强势的性格。永远要比别人做得好——王传福心中深埋这一信念。

  考上大学、攻读硕士、分配工作,王传福依靠才智和勤奋,取得同龄人艳羡的“铁饭碗”,且在26岁时,因在电池领域的研究,被破格提升为北京有色金属研究总院副主任。如果按部就班,王传福的人生轨迹十分清晰。

  上世纪90年代初,改革春风从南海之滨吹遍神州大地。1993年,王传福受命南下深圳,就任北京有色金属研究总院旗下比格电池有限公司总经理。

  1995年,售价不菲的大哥大在商界走俏,其中镍镉电池的价格也高达上千元。王传福嗅到商机,果断作出人生的第一次“疯狂之举”——下海,凭向表哥借来的250万元创立了比亚迪,主业是生产二次充电电池。

  “铁饭碗是又好又稳定,但有很多束缚,我难以获得很大提升。”对于下海,王传福回忆道。

  创业几乎是从零起步:没有厂房,没有固定资产,也拿不到银行贷款;销售人员不够,自己去跑销售;研发人员不足,自己当起工程师;工期紧张,自己冲上一线当工人……就这样,王传福闯出了一番天地。

  技术是王传福最大的资本。电池行家出身的他,直接从电池生产核心技术研发着手,开发出“夹具+人工”的人机协作半自动化生产线,打破一条生产线只能生产一种产品的制造壁垒,总投资仅为传统生产线的几十分之一。

  “比亚迪和王传福都是野蛮生长起来的,具有非常强大的创新基因。”对比亚迪知根知底的一家供应商负责人如此感叹。

  时代的浪潮,不以人的意志为转移,有人能勇立潮头,有人则被风浪吞噬。

  1997年金融危机发生后,全球电池产品价格大跌20%至40%,众多电池厂商处于亏损边缘。比亚迪却凭借成本和品质优势逆势增长,销售额首次突破1亿元,为此后成为全球领先的二次充电电池制造商埋下伏笔,“电池大王”的桂冠也被王传福收入囊中。

  6年后,王传福再次“疯狂”。多家巨头跨界造车陷入泥潭后,2003年1月,比亚迪收购西安秦川汽车有限责任公司77%股份,正式踏上跨界造车之旅。

  巧合的是,也是在这年,特斯拉在美国硅谷正式成立。

  自此,这两位“造车狂人”开启各自独创的造车模式。

  “有人说,比亚迪进行垂直整合是为节约成本,其实垂直整合都是被逼出来的。”王传福说,比亚迪在十来年前规模较小,没人看好该行业也不愿意配套,不敢陪着比亚迪冒险。“中国企业要搞新能源汽车,做大做强汽车产业,只能靠自力更生。”

  “他就是一个技术痴。”一位长期关注王传福的市场人士如此感叹。

  在不被外界看好的情况下,王传福硬是开辟了另一片战场。2005年,比亚迪推出首款量产车型——F3,第2年销量就达到10万辆,打响了比亚迪在申博管理网网址登入汽车行业的“第一枪”。

  “我们必须投资比亚迪。这家伙简直就是爱迪生和韦尔奇的混合体:他可以像爱迪生那样解决技术问题,又可以像韦尔奇那样解决企业管理上的问题。”

  ——查理·芒格

  2008年,金融危机席卷全球。

  这一年,比亚迪不仅推出了全球首款量产插电式双模电动车,也用业绩证明了自己的实力。

  当年底,比亚迪通过掌握电池、电机、电控、芯片等全产业链核心技术,推出全球首款量产插电式双模电动车,轰动了整个新能源汽车行业。同年,比亚迪总体销售收入280亿元,同比增长32%;出口16.92亿美元,同比增长27%;税金总额约25亿元,同比增长68.2%。

  但金融危机对市场造成较大冲击,风声鹤唳之际,比亚迪港股股价从2007年高点曲折下杀,一度被腰斩。

  此刻,大洋彼岸的巴菲特却紧紧盯着比亚迪。2008年9月27日,沃伦·巴菲特与查理·芒格通过伯克希尔哈撒韦旗下附属公司中美能源控股公司(现为伯克希尔·哈撒韦能源)宣布,以8港元/股的价格认购比亚迪2.25亿股股份,占比亚迪股份的10%。

  一时间,素来低调的王传福成为“真正的明星”。“我们必须投资比亚迪。”查理·芒格说,“这家伙简直就是爱迪生和韦尔奇的混合体:他可以像爱迪生那样解决技术问题,又可以像韦尔奇那样解决企业管理上的问题。”

  2010年9月27日,沃伦·巴菲特、查理·芒格、比尔·盖茨3人专程来到中国,对比亚迪进行了为期4天的访问。当时,沃伦·巴菲特还在接受央视《对话》栏目采访时称:“比亚迪这样的企业,在汽车行业不多见,10年以后可能还会持有比亚迪股份。”

  巴菲特兑现了他的承诺,也收获了巨额回报。截至2020年11月4日收盘,比亚迪港股报收197.2港元/股。相较此前的入股成本,10年间巴菲特浮盈已超23倍。

  身为“技术狂人”,王传福早就了解资本的强大力量。2002年7月,比亚迪在香港主板发行上市,创下当时54只H股最高的发行纪录;2011年6月,比亚迪又在深交所中小板上市。

  目前,为适应市场化发展的大趋势,比亚迪紧跟资本市场改革步伐,加快推进比亚迪各项业务分拆上市的工作。今年上半年,比亚迪宣布,将推动动力电池业务、比亚迪半导体有限公司(下称比亚迪半导体)的分拆上市工作。

  以比亚迪半导体为例,作为中国最大的车规级IGBT厂商,仅用42天就成功引入红杉资本中国基金、中金资本、国投创新等知名投资机构。比亚迪表示,将加快推进比亚迪半导体的分拆上市工作,并着手培育更多具有市场竞争力的子公司实现市场化运营,不断提升公司整体价值。

  目前,比亚迪累计产销超86万辆新能源汽车,连续7年全国销量第一。

  “比亚迪已成名副其实的新能源汽车领域领导者,完成了从自力更生到改革开放的战略转变。”王传福自豪地说,比亚迪形成了一整套新能源汽车研发配套生产体系,并在电池、电机、电控等核心领域实现全球技术和产业的引领。

  伴随比亚迪市值的上升,王传福的身价也陡然倍增。不过,王传福依然保持沉稳和低调。

  如今,王传福仍时常穿着工作服,在比亚迪的食堂吃工作餐。他珍惜当下艰辛却充实的工作,并将每天的工作变成生活的一部分。

  “奋斗,我们每天都在奋斗。”王传福说。

  “越是出现调整的时候,就越是技术创新的时候,越是企业变革的时候,越是苦练内功的时候。”

  ——王传福

  比亚迪品牌的3个字母BYD,来自英文Build Your Dreams的缩写,中文意思为“成就梦想”。

  创立比亚迪25年,王传福身为“驾驶员”一直有一个绿色梦想。2011年初,王传福提出了比亚迪“三大绿色梦想”理念,包括经济的太阳能发电系统、环保的能源储存系统和使用清洁能源的电动化交通

  追梦之路,从来不是一帆风顺。

  2011年上半年,比亚迪实现营业收入225.45亿元,同比下滑10.77%;归属于上市公司股东净利润2.75亿元,同比下滑高达88.63%。几大业务的盈利能力均出现下滑。

  比亚迪还接连出现销量下滑、经销商退出、大规模裁员、高管离职等风波。资本市场对此反应强烈,上市之初短暂的激情后,比亚迪A股股价不断走低,港股股价也从此前的最高位超80港元/股下跌至20港元/股以下。

  王传福痛定思痛,将2010至2012年定为比亚迪的“调整期”,围绕解决品质、经销商渠道和品牌宣传三大问题展开。

  3年阵痛期过后,王传福的“疯劲”又起来了,他在动力电池的技术路线上选择背离主流。

  作为新能源汽车的核心部件,动力电池的续航能力一直是新能源汽车发展的一大瓶颈。此前,众多企业盲目追求续驶里程,导致业内普遍选择能量密度更高但安全性较低的三元锂电池,但王传福却看好能量密度相对较低但更安全的磷酸铁锂电池。

  此后,在技术路线之争中,王传福作出权衡,提出动力电池技术路线并行的策略,即比亚迪使用三元锂电池技术,但不放弃对磷酸铁锂电池技术的再研发。

  这也为刀片电池的发布埋下种子。

  今年3月29日,比亚迪刀片电池“横空出世”,能量密度可匹敌三元锂电池,带来超强的安全性及超长的循环寿命。

  此前,三元锂电池一度成为动力电池的主流,但不耐高温且稳定性较差的特性,导致新能源汽车屡现爆燃事故。

  “刀片电池体现了比亚迪彻底解决新能源汽车安全痛点的决心,将重新定义新能源汽车的安全标准,倒逼整个新能源汽车行业作出改变。”在刀片电池发布会上,王传福意气风发。

  正是在电池技术方面的领先优势,让比亚迪有底气喊出:“轮到我们出牌了。”

  “出牌”2个月后的7月12日,比亚迪首款搭载刀片电池的车型终于正式上市,获得市场青睐。

  比亚迪最新披露数据显示,今年7月推出的“汉”系列新车首次搭载刀片电池,上市3个月以来销量稳步攀升,截至10月底累计销售18362辆。

  上海证券报记者近日走访比亚迪4S店获悉,消费者进店大都会体验“汉”系列车型,如果要购买“汉”系列车型,即使马上下单,也不一定能在年底提车。

  在2020年中国电动车百人大会上,王传福感言:“越是出现调整的时候,就越是技术创新的时候,越是企业变革的时候,越是苦练内功的时候。”

  时间的车轮,不会因为任何原因停止;历史的方向盘,也不会因为谁转向。

  特斯拉已经开到比亚迪的家门口,选择在上海建设工厂,马斯克与王传福两位“汽车狂人”近身竞赛,又将怎样继续呢?

  “比亚迪的王传福很清楚什么是自己能做到的、什么是自己做不到的;马斯克则认为自己无所不能。我更愿意选择那些有自知之明的人。”一年前,查理·芒格给出了自己的答案。

  其实,不管谁胜谁负,这两位企业家已深刻改变了世界。他们以无比的创新勇气与不屈不挠的精神,引领了汽车这个庞大产业的革命,开创了绿色出行的新时代。

  站在资本市场30年这个重大节点回望,王传福的崛起,不仅改变了行业,还改变了外界对中国企业家群体的最初印象。

  早期,有不少企业在全球产业分工链条中处于末端位置,企业家为了获得一份低端加工制造的订单,不断压低身段。如今,我国已进入高质量发展阶段,以王传福为代表的“技术型”企业家脱颖而出。他们通过自主研发掌握核心技术,组建起一支全球化的技术研发和制造队伍,勇敢颠覆已有的商业秩序和游戏规则,酣畅书写自主创新华章。

(文章来源:上海证券报)

(责任编辑:DF064)

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